Nederlandse Brompton site !!!

Ja, hij is er, de Nederlandse Brompton site. Misschien nog niet helemaal perfect, maar vol met informatie en foto's.

http://www.brompton .nl

beslist het bekijken waard !!!

Voor vertrek

Twee ingepakte Bromptons. Klaar voor de reis . . .
De hoezen waar de Bromptons in zitten zijn eigenlijk bestemd voor autobanden en te koop bij Ikea onder de naam Dimpa.
Kosten (bijna) niets en werken redelijk. Zo'n originele big bag van Brompton is natuurlijk veel mooier en degelijker maar ook veel duurder. Nog mooier lijkt me een koffer met wieltjes waar de Brompton in past. We blijven zoeken naar een dergelijke koffer en dan natuurlijk bijvoorkeur voor een zacht prijsje . . .
Het gaat natuurlijk om de fiets en al het andere is bijzaak.
Bovendien moeten we een beetje zuinig zijn omdat we een nieuw achterwiel willen met de nieuwe Brompton wide gear versnellingsnaaf . . .
Voor de liefhebber, de andere Brompton, helaas niet zichtbaar, is niet aangepast (behalve het zadel ), is net zo lang in ons bezit en heeft dezelfde kleur en opties als bij aanschaf.

Rood en druk...

Komt er niet echt van de laatste tijd...
Daarom even geen Brompton maar een foto van rode fietsen en een step.
De foto werd gemaakt in september toen er in het Designhuis in Eindhoven een expositie met het thema fiets werd gehouden.




In dezelfde maand op de fietsbeurs in Keulen bleek dat de elektrische fiets erg populair is.


Ook deze Birdy stond er.
Brompton schitterde door afwezigheid.
Dus helaas geen foto van een (elektrische) Brompton.

Maar ja, helemaal zonder een plaatje van een Brompton is toch eigenlijk wel een beetje te kaal. Daarom een plaatje uit de oude doos...

Nieuws van Brompton

Vanaf januari 2009

• een nieuwe kleur genaamd Sand
• een nieuw voorwiel
• een nieuw zadel, met een kleine Brompton erop
• een nieuwe versnellingsnaaf met een groter bereik dan de huidige en toe te passen met de Brompton derailleur!

De nieuwe kleur, mwah, we zien wel
Een nieuw lichter voorwiel, tsja, ga ik niet direct van uit mijn dak
Het zadel, niets bijzonders, want hier is de nieuwe RiDo en wie wil er dan nog wat anders...


En die nieuwe naaf, die wil ik wel maar is pas leverbaar in 2009. Tot die tijd zit ik in ieder geval lekker op mijn nieuw RiDo zadel.

Reactie van Simon Koorn

Voor de echte liefhebber waarschijnlijk geen onbekende meer, voor hen die het nog niet weten, hij is de importeur van Brompton in de Benelux. En daarnaast de man die veel, zo niet alles weet van de Brompton...

Hij schrijft het volgende...

Ik denk dat je T6 oorspronkelijk een Lx-T6 was,

in Nederland werden er geen T6 modellen geleverd…

enerzijds omdat dat problemen opleverde met de Belastingtechnische aspecten van de Bedrijfsfietsenregeling van (Pim) Vermeend…,

anderzijds omdat de Engelse T6 niet aan de wettelijke 'inrichtings'-eisen voor fietsen in de BeNeLux en, meer in het bijzonder, Nederland voldeed.

Om die reden werd bij de introductie van de Mk3-Bromptons…

(vrijwel alle onderdelen werden destijds vervangen door andere/verbeterde exemplaren t.o.v. van de eerdere Mk2 L- en T-modellen)…

… in 2000 gekozen om in de BeNeLux een zogenaamd modulair concept te introduceren…

waarbij de basis van elke Brompton, het z.g. Lx model, prijstechnisch voldeed aan de Bedrijfsfietsenregeling…;

Met toevoeging van een fabrieksgemonteerde (accessoire-pakket) uitbreiding-T3, -T5 of (later) -T6 voldeed een dergelijke fiets zowel aan de gebruikseisen van de Bedrijfsfietsenregeling als de belastingtechnische toegestane prijs.

De regeling was een monstrum, vrijwel onwerkbaar maar wel noodzakelijk omdat anders Bromptons niet binnen de Bedrijfsfietsenregeling konden worden aangeschaft, toch wel van belang voor een voornamelijk door forenzen gebruikt woon-werk fiets.

Met de introductie van het LWB-frame (2004) kon het modulaire concept na 5 jaar eindelijk overboord, de belastingregeltjes maakten een dergelijke 'truc' niet meer noodzakelijk.

Er werden twee nieuwe modellen geïntroduceerd…:

de Brompton-Ralph (als vervanging voor de Lx-L modellen en het voorgaande L-type)…

en de Brompton-Regis (ter vervanging van de Lx-T en T-modellen).

Het jaar daarop zouden naar voorzien dan ook de modellen Patrick-Brompton en Potter-Brompton worden geïntroduceerd.

Vreemd genoeg koos men in Engeland vanaf 2005 plotseling voor het modulaire model dat wij hadden verzonnen en tot opluchting van de meeste dealers net weer overboord hadeen gezet.

Bovendien koos men niet (zoals voornemens) voor echte modelnamen maar, helaas, voor nietszeggende verdere letteraanduidingen waarbij men tot overmaat van ramp ook nog eens koos voor het omdraaien van aanduidingen.

Hadden we vroeger heel wat uit te leggen aan fietsenmakers wanneer die boos reclameerden dat het geleverde T-model geen trommelremmen had, nu moesten we gaan uit leggen dat R niet voor een terugtraprem stond maar voor het hebben van een bagagedrager.

Ook werden in Engeland zogenaamde '+'-modellen geïntroduceerd die naar Nederlandse en Duitse normen en wetgeving bezien nog steeds substandaard waren en dus beslist niks plusserigs hadden; Tot overmaat van ramp werd bovendien na enige tijd de 'x' als suffix ingevoerd om aan te duiden dat een model een lichter en veel kostbaarder frame zou bezitten, het probleem dat daardoor ontstond was dat daarmee de net afgezworen model-typeringen Lx3/Lx6 weer terugkwamen maar wel met een prijstechnisch geheel andere lading, immers de Lx3 was (op de C3 na) meest uitgeklede en goedkope Brompton van de voorgaande periode.

Gevolg was en is dat wij (Fàp) gewoon de modellen hebben geïntroduceerd zoals voorgenomen…,

elk model in 3 zitposities en alle versnellingsopties.

Daarbij werden de engelse productie-codes van een begrijpelijke omschrijving voorzien…:

M voor Modal-position

S voor Sports-position

P voor Poly-position

Hierbij zij opgemerkt dat om allerhande redenen (past wel of niet goed tussen de banken van treinen b.v.) het traditionele M-stuur van de modal-position nog steeds meer dan 98% van onze omzet uitmaakt, het is dan ook in onze ogen vrij onzinnig om voor de BeNeLux-markt de modellijn langs de zitposities in plaats van de voor de consument veel meer van belang zijnde uitrustings-kenmerken en kwaliteit te laten lopen.

Al met al is er sinds 2005 wel heel veel keuze…

en wordt door Brompton nu al enkele jaren hard haar best daar meer structuur in aan te brengen door het weer schrappen van een aantal keuzes en daarmee het keuzewoud enigszins te beteugelen.

De structuur gaat steeds meer laken op die wij in de BeNeLux voorstonden, helaas geldt dat niet voor de naamgeving van e.a..

Onderstaand staatje toont hoe vreemd en onnodig verwarrend dat uit kan pakken

Terug uit Italië

Ja, we zijn weer terug. Ook nog gefietst in de omgeving van het Gardameer met onze Bromptons. Binnenkort meer met foto's.

Koolstop

Nog meer aanpassingen . . . Ja, ze zitten er op, de koolstop brakepads. Ben benieuwd hoe ze het in de praktijk gaan doen. Vind het wel mooi staan op de Brompton.

Ook geschikt voor de bergen

Zeker door de aanpassing van de versnellingen weet mijn Brompton zich aardig te handhaven in heuvelachtig gebied. Bij mooi weer en voldoende vrij fiets ik graag door de Limburgse heuvels. Rustig aan, op zijn tijd even stoppen en genieten van al het moois dat Limburg te bieden heeft. . .

Aanpassingen.... Updates...

In de achter liggende jaren zijn er enige veranderingen (updates?) toegevoegd aan de Brompton. Van origine is het een T6, d.w.z. met spatborden, bagagedrager en verlichting en zes versnellingen.

Er is er door Bikeshop Amersfoort een in hoogte verstelbaar stuur op gezet. Ik kan nu laag als een wielrenner, maar ook sjiek rechtop als een echte gentleman toeren op mijn Brompton.

De versnelling heb ik aangepast door de tandwielen te verwisselen met de Highpath wide gear sprockets. Voor de leken, de lagere versnelling is nog lager en de hogere nu nog hoger. Origineel van 40 tot 87 inch nu is dat veranderd in 34 tot 94 inch. Dus de bergen in en op het vlakke akelig snel (als de benen het willen).

De vouwpedaal is opgeofferd aan het gemak van de inklikpedalen. Maar omdat er ook boodschappen mee gedaan worden is de andere kant van deze Shimano PD-A530 pedalen geschikt voor gewone schoenen.

Voor een betere grip zijn de handvaten vervangen door Ergon grips met piepkleine bar ends.

Maar het mooist van alles is het zadel. Het is een RiDo zadel. Hier zit ik bijna pijnloos op, ook na een lange rit.
Er komt een nieuw zadel van RiDo, en natuurlijk wil ik dat ook wel hebben...

De spatborden hebben bij een valpartij een totaal andere vorm gekregen, dus die heb ik er af gehaald. Wilde nieuwe bestellen, maar misschien vind ik dit ook wel mooi. Denk er dus nog even over na. Voor het gewicht hoef je het in ieder geval niet te laten, die dingen wegen bijna helemaal niets.
Nu vallen de Schwalbe Marathon banden misschien iets meer op...

Brompton in de sneeuw

Pasen 2008

Ja, dit is hem (of haar) dan, mijn eigen Brompton in de sneeuw.
Is nu zo'n zes jaar oud en heeft al veel van de wereld gezien.
Eigenlijk een te gek fietsje dat, misschien niet zoals een "gewone" fiets fietst, maar net even anders, en even goed.